Vadeos más seguros III

Vadeos más seguros III: Cómo cruzar

Si leíste los otros dos artículos, ya sabes cómo preparar tu 4×4 para vadear. y cómo “leer” el agua. Ahora hay que cruzar!

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Diferenciales: Qué son, qué hacen, cómo identificarlos

Diferentes tipos de diferencial.

Para conocer qué es ese conjunto de engranajes que finalmente transmite la fuerza de torque del motor a las ruedas. Diferentes tipos de diferenciales, bloqueos, LSD. Continue reading

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Consejos para la supervivencia en el desierto

Ir al desierto puede ser una aventura muy entretenida. He aquí algunos consejos para que una posible dificultad no se transforme en una complicación. Original por: John E. Akers. Traducción y adaptación por Mario Bórquez Brahm para lista4x4.cl

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Una experiencia única

Una experiencia única

Así comienza el relato de Marco Antonio Contreras de la participación del equipo Lista4x4 en la final del Tatt Chile 2003…

Relato por los competidores

Marco Antonio Contreras

Realmente una experiencia única lo que yo particularmente viví este último fin de semana. Llegamos el viernes al medio día a La Serena donde nos fuimos directamente a descargar al Samuka y luego a la casa donde nos quedaríamos los equipos listeros. Más por la tarde con OB1 fuimos a comprar las últimas cosas que necesitaríamos para el fin de semana, terminando en las cabañas de la organización para cumplir con el proceso de inscripción de los equipos.

Despues de un carretito nos levantamos el sábado tempranito, yo particularmente muy ansioso por que las competencias comenzaran luego.

Una vez recibidas la coordenadas nos fuimos a la primera especial de navegación en el sector sur de La Serena. Y comenzó lo duro, lo primero fue que hubo que ir a buscar la hoja de ruta arriba de un cerro caminando, me morí, aún me duelen las piernas, pero luego empezamos. Nos fuimos con la Rana en una estrategia de ir juntos para poder buscar los puntos mas rápido, pero cuando estábamos en ésa nos separamos un poco, la Rana decidió seguir buscando otro punto y así ganar tiempo. Y empezó la mala suerte: el Samuka pisó un cactus y pummm un neumático pinchado no dándonos cuenta subimos una trepada y para colmo lo hicimos pebre.

Mas encima por el apuro de cambiar y poder seguir, apagamos el motor por completo quemando el computador a bordo, o sea, teníamos que seguir con puro GPS. En eso momentos escuchamos por la radio que la Rana había roto una pieza de la dirección lo cual le impediría seguir con la prueba. Con toda la responsabilidad sobre nuestros hombros, con Peter seguimos y cuando encontramos otro punto nos dimos cuenta que habiamos perdido la antena de la VHF así que para colmo sin radio.

Teníamos 5 puntos encontrados. Cuando nos dirigíamos al sexto vimos el tiempo que nos faltaba y decidimos volver ya que nos encontrábamos a más de 25 kms de Home. El Samuka voló, íbamos a mas de 90 km/h por caminos de tierra y logramos llegar faltando menos de 4 minutos para cumplir las 2 hrs de la prueba (y el que se pasaba de ese tiempo se quedaba sin puntuar).

Luego, fuimos al sector de Morrillos donde se efectuaría la segunda especial y el Endurance. La segunda consistía en subir una duna desde abajo sin vuelo y luego con Huinche seguir subiendo. Para mala suerte cuando empezábamos la navegación de la mañana la Rana me habia chocado y había cortado 2 de los 4 pernos de donde se afirmaba la defensa y el Huinche, por lo que despues de subir la duna y enterrar un neumático, comenzamos a tratar de subir, pero con el conocimiento de que lo mas probable era que la defensa se saliera. Así fue, con lo cual no fue mucho lo que pudimos hacer en esa prueba.

En el Endurance cambiamos neumáticos por unos mas bajos y mas anchos y el aéreo estaba listo para volar. Salimos por sorteo en el 18 puesto a hacer lo que se pudiera (en esta prueba yo particaularmente tenia sembrada muchas esperanzas, ya que era arena y esa es mi especialidad). Dimos la primera vuelta y sorpresa del 18 estabamos en el 6to (sólo detras de Camcor, Team la Serena que corria con la camioneta que habian preparado para el Rally por las Pampas del año pasado y que habia ganado una fecha de ese rally, del Samuka del Araña, del Lopez y de Pereira) y así nos mantuvimos por otras 2 vueltas cuando de repente desmontamos la delantera derecha, pero no se podía parar ya que por un asunto de peso no llevábamos el repuesto. Así que a seguir hasta Home y cambiar. Logramos recorrer 3 kms en tres ruedas y más encima subir una trepada que estaba antes de llegar a Home que aunque no era larga tenia una entrada muy golpeadora. Cambiamos la rueda y logramos completar una vuelta más.

Este endurance fue distinto al de Vichuquén ya que no fue por la playa sino que fue por senderos al borde de la playa los cuales eran muy saltadores, llenos de baches con lo cual era imposible correr a fondo, sólo se podia en algunos sectores (200 mts de playa y en algunas rectas que eran mas planas) donde el Samuka superaba los 85 km/h. Al final terminamos 14.

Al final del dia, o sea de noche, se hicieron las últimas especiales que eran unos recorridos en la arena contra reloj. Como no teníamos buenas luces, por la pérdida de la defensa, improvisamos una colocación de un foco largo alcance que se habia salvado del choque bajo el óptico del Samuka (Grande Mario Paulus y otros por el invento) y así salimos a correr. Hicimos buenos tiempos, fuimos el motor 1300 mas rápido.

Al dia siguiente salimos a la navegación de la mañana pero perdimos tiempo en cambiar los neumáticos de arena por los MT. Salimos y cuando llevábamos 5 puntos pasó lo peor: se fue el embrague del Samy y se acabó el TATT para nosotros.

Por ello no pudimos hacer las especiales de la tarde y menos la fosa maldita, en donde teníamos una muy buena estrategia con la Rana y lo que los llevó a ellos a tener que improvisar con otro equipo sin conocerse mucho entre ellos.

Quizá no nos fue de lo mejor, por montones de imprevistos, pero hicimos una presentación digna, superamos todo lo que se podia superar, pero al final no se pudo mas. En general la experiencia es única y agradezco el haber podido estar ahí. Gracias a los que me ayudaron, en especial, a Mario Paulus que se las mandó en las reparaciones entre pruebas en el Samuka, a Peter mi navegante que realmente es espectacular no sólo como navegante (disculpa las chuchadas pero la presión era mucha) sino también como copiloto de Rally jejejeje. A mi polola, la Yepa, por su apoyo y por haber sacrificado su cumpleaños por acompañarme. Y en general a todos los que fueron a apoyarnos.

Escudero

También quiero felicitar a MAC y a Peter, que aperraron con todo. MAC excelente piloto, y Peter excelente navegante y copiloto. Nuestro equipo de la Rana no anduvo tan bien como habíamos esperado, se dió una mezcla entre exceso de confianza, bastante mala suerte, y algunos errores, que todo sumado nos llevó a terminar la fecha en el lugar 12 del clasificador general (no sé en que lugar de la categoría equipados). Y terminamos el torneo TATT 2003 en el lugar número 8 del clasificador general (tampoco sé como quedamos en categoría equipados).

Esta fecha estuvo mucho más difícil que las anteriores, casi no había tiempo para descansar y cada prueba mucho mas dura, la coordinación con el equipo de apoyo era primordial para hacer las reparaciones a tiempo, y tener todos los elementos disponibles. Como dijo el Niño despues de la primera jornada: “pero ¿qué es esto, un ironman?”. Ya en la primera navegación parecía que todo andaba mal cuando no lográbamos ubicar el punto donde se largaría. Lo primero que atinamos fue a desconfiar del sistema de navegación. Despues cuando se dió la largada y nos dirigíamos al primer punto, este tampoco lográbamos ubicarlo. Ahí dijimos “estos “$#%#$# la estan poniendo difícil”.

Desistimos de buscar el primer punto y nos dirigimos al siguiente: éste lo encontramos fácilmente porque estaba justo en el camino por el que nos dirigíamos, pero tampoco correspondía a las coordenadas. Ahí nos dimos cuenta que estaban todos los puntos corridos, pero lo que no sabíamos y teníamos la duda era si se trataba de un corrimiento constante.

Nos dirigíamos al tercer punto cuando cortamos el perno del terminal de dirección. Pensando que se trataría de una pana de rápida solución yo me adelanté corriendo y gps en mano para ubicar los puntos siguientes, que no estaban muy distantes, uno a 500 mts y otro como a 1 km. Sin embargo la pana no se pudo reparar y tuvimos que abandonar la prueba y esperar la camioneta de Charly que nos trajera los implementos para hacer una reparación de emergencia.

Nos apuramos para llegar a la prueba siguiente, una duna que había que treparla sin vuelo y en un solo intento. De ahí para adelante solo empujar, winche, etc. Ganaría el que llegara más arriba. Esta prueba fue muy dura, subir la duna corriendo, bajar la duna, subir el cable del winche, subir el chuzo, subir el combo, bajar a empujar, subir, bajar….ufff…logramos el segundo lugar en esta prueba gracias a la potencia del v8 de la rana y a su winche mecánico.

Luego por la tarde se hizo una prueba de endurance, en un circuito de más de 10 kms por unos caminos bordeando la playa llenos de lomas. La suspensión en esta prueba era lo más importante. En la rana no podíamos subir mucho la velocidad ya que podíamos romper algo, aparte de nuestros cuellos o nuestra columna. En una parte donde la rana entró en resonancia con las lomas nos sacudimos todos al interior de la rana, y yo que iba en el asiento trasero (habiamos cambiado posiciones con el niño) de repente veo al pancho que de un salto queda sentado en el medio de la rana entre las dos butacas. Se le había quebrado el manubrio. Tuvimos que terminar la prueba con volante de avión.

Por último al oscurecer se hicieron 2 circuitos de destreza con trepadas y bajadas.

Al día siguiente partimos nuevamente a las 7am con una prueba de navegación. Nuevamente el punto de largada no correspondía a las coordenadas que nos habían entregado. Rápidamente hicimos los cálculos del corrimiento y determinamos que a cada coordenada había que restarle 200 y 134 milésimas de minutos respectivamente, que equivalía a un corrimiento de unos 500 metros aprox. En esta prueba íbamos muy bien, yo iba de copiloto viendo la cartografía y corrigiendo las coordenadas, y el Niño iba atrás con otro GPS dirigiendo a Pancho. Ibamos excelente en esta prueba, llegando a cada punto en forma certera, pero pinchamos un neumático. Cambiamos la rueda rápidamente y continuamos. No pasaron ni 2 kilómetros cuando el neumatico de respuesto de desmontó y se rajó. Volvimos a poner el neumático pinchado y tratamos de avanzar así, parando cada 500 metros para inflar. Pero perdimos mucho tiempo y no logramos llegar a tiempo.

Luego por la tarde se hicieron 2 circuitos con pozones de barro, donde la rana pudo lucir su V8 y sus Booger de 35″. A continuación siguió una prueba especial bastante lúdica, que consistía en que el vehiculo debía cruzar un estero y llevar al copiloto hasta un punto, el copiloto debía bajarse y tomar un neumático de un montón que había, llevar el naumático corriendo hasta el río, avanzar por dentro del río con el agua hasta las caderas hasta un punto y dejar allí el neumático, y luego regresar por el agua hasta el vehículo, subirse y cruzar la meta.

Y para terminar la fosa #$#$#”"#!$. En ésta tuvimos entre mala suerte y exceso de confianza. Nos sentíamos confiados por la fecha anterior donde la Rana sacó el segundo lugar y dió todo un espectaculo con su paso. Primer error que cometimos fue al escoger el lugar donde cruzaríamos. Estaba más ancho y por eso nos tentó, pero el fondo era de pura agua y barro, a diferencia de los otros lugares donde había gravilla firme en el fondo. Rebajamos sólo la muralla de subida y la rana se tira a la fosa demoronando la bajada. Baja, y entierra el winche como una estaca contra el barro del fondo. De ahí no la pudimos mover más, ya que además para mala suerte al vehículo de nuestro co-equipo no le partía el motor. Eso sería todo en la fosa maldita.

Esto del TATT es realmente una experiencia única. Dentro de la presión uno ve como todos se agarran a chuchadas, pero sabiendo que no es más que por la presión del momento. Agradezco a todo el equipo de apoyo que estuvo allá presente, en especial a Marcelo Bahamonde que fue a vernos pero terminó apoyando y trabajando con todo.

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Encuentro Listero en Naltagua

21 de Mayo de 2004

Relato por Miguel Aguila, Team Los Palomos

Viernes 21

Debido a la cantidad de pega y a que no teníamos aún nuestro Rocky sino recién la noche del 20 de Mayo, no pudimos salir al encuentro en la Copec de Autopista del Sol y no tuvimos el agrado de encontrarnos con la caravana de Listeros.

Bueno, pudimos llegar finalmente alrededor de las 14:00 y bajo una gran lluvia al Patio 2, llegando nos pudimos comunicar con Peter quién nos comentó que andaban ya jugando en el sector. Ya en el lugar nos salió a encontrar Nico y Escudero pues andaban por algunos recónditos caminos al interior del patio.

La entrada no nos duró mucho ya que poco antes de encontrarnos, el grupo comenzó a volver hacia la fundición. Ese regreso estuvo un poco complicado ya que en un momento perdimos la huella y nuestro grupo se encontró con otro de Listeros que buscando la salida …..venían de frente a nosotros, estábamos todos claritos.

Después de una espera de varios minutos, decidimos regresar a buscar la salida y la encontramos como 200 metros más atrás de donde estábamos detenidos, así que nos comunicamos por radio, la columna enfiló por allí y pudimos salir.

La lluvia arreciaba en esos momentos. Llegamos al sector donde armamos campamento en la primera fecha del Triángulo de Las Bermudas y mientras algunos enfilaban hacia la fundición en busca de un techo para protegerse, otros aprovechamos de jugar un poco en el estero. En ese momento llovía de lo lindo y a Charly le ocurrió un percance….. se le quedaron las llaves dentro de la Hi Lux y el cierre centralizado le jugó una mala pasada.

Se encontraba muy contento Charly enviando saludos a algunos parientes, la lluvia arreciaba….en agua e improperios… jejejjj, cuando llega la ayuda de Marcos León, quién con la ayuda de un alambre, después de muchos intentos y haciendo gala de una habilidad desconocida para la Lista (cerrajero oficial a partir de ahora), logró abrir la famosa puerta……. festejo y a buscar techo en la fundición. En ese momento ya varios habían desertado por las condiciones del tiempo y regresaban a Santiago.

Al llegar a la fundición nos encontramos con una agradable fogata que salvó del resfrío a toda la Lista. Secamos la ropa, y preparamos los infaltables y conocidos Asados Listeros, con todos sus agregados ad-hoc. Entretanto siguen apareciendo algunos Listeros rezagados entre ellos OB1, La Rana, etc.

Mientras algunos quedamos disfrutando de la fogata, se formó un pequeño grupo de fanáticos y partieron a jugar otro poco al Patio 2. Martín quedó colgado con su Trooper tratando de pasar un socavón de escoria, y es ayudado por Nico y otro listero a salir.

Después de mucho rato regresa el grupo, y Mac con problemas al parecer en la transfer. Después de disfrutar la compañía Listera bajo la animación de nuestro presentador oficial, Charly, nos disponemos a marchar de regreso a casa.

Con tan mala suerte para Mac (no era su día), que sin darse cuenta, cae a un socavón de alrededor de 2 mt, afortunadamente sin mayores consecuencia, pero la carrocería del pobre Samy va mostrando de a poco sus marcas de guerra.

El vehículo estaba casi por completo dentro del socavón, sobresalía una rueda trasera, tumbado hacia la derecha, así que hubo que tirarlo con dos eslingas, una para enderezarlo de un lado y con otra lo enganchamos al Rocky para tirarlo hacia atrás.

Logramos poner de nuevo al Samy en suelo firme, y revisamos los daños, los que a pesar de lo aparatoso del incidente afortunadamente fueron menores y el vehículo partió bién.

Subsanado el inconveniente, que sirvió para sacar buenas fotos ….jejejj, el trabajo fue echar a andar La Rana, que se resistía a partir, en ello se llevó un resto de tiempo y creo que en eso despertaron hasta las ánimas de la fundición dado el ruido que produjimos en toda la despedida. Así regresamos a Santiago.

Sábado 22

El día amaneció muy bueno, con sol, que daba ánimo de salir nuevamente.

Como el día anterior quedamos con gusto a poco, decidimos con OB1 salir a jugar al Patio 1, para buscar un poquito de barro, el que encontramos y al cual le dimos duro entre el Rocky de Los Palomos y la Luv con que andaba OB1. Hicimos un par de trepadas también en los pozos de arena, donde el contrapeso del Rocky a ratos me hacía recordar el volcamiento que tuvimos en este mismo patio.

Encontramos un pozo de barro que sirvió para entretenerse harto. Le dimos duro con el Rocky y en una de las pasadas nos quedamos pegados hasta el cuello. No tenía ganas de bajarme a conectar el winche, ya que teníamos sueltos los cables momentáneamente, así que empezamos a darle, no sé cuánto rato sería, pero de tanto el Rocky comenzó a moverse de a poquito, unos centímetros, otros más, hasta que salimos de donde pensaba no podríamos.

OB1 se tira con la Luv y aprovecha también de embarrarse un buen resto, su camioneta se porta bastante bién a pesar de no andar con neumáticos barreros, luego de un rato ya se paseaba por el barro….”como Mario por su patio”……. jejejjjj.

Decidimos regresar a almorzar. En el trayecto siguiendo la huella de su vehículo, decidimos pasar por la orilla de un montículo, simplemente para no darle trabajo a la suspensión ….. pero se la dimos como nunca, ya que sin darnos ni cuenta el Rocky cae con su rueda derecha en un pozo que tenía una buena profundidad y en ancho suficiente para recibir la rueda, que desapareció dentro de el.

Otra vez me recordé del volcamiento, nuestro 4×4 quedó de punta metido en el pozo, con la rueda trasera izquierda a más de metro y medio en el aire y balanceándose entretenidamente a punto de tumbarse. Mientras yo abro la puerta y por si las moscas hago contrapeso hacia la izquierda, el Pichón sale por la ventana.

OB1 regresa ante nuestra tardanza y con su ayuda, enganchando la eslinga con la Luv al gancho de tiro trasero del Rocky, lo logra bajar para salvarlo de la tumbada y lo deja en posición de traccionar nuevamente, con lo cual pudimos salir.

Durante la tarde, ya a punto de oscurecer recibimos un llamado de Andy Esponja, quién junto a un amigo, vienen un tanto perdidos camino al Patio 1. OB1 los guía por el celular y logran llegar donde nos encontramos. De allí a jugar al barro nuevamente, y a pesar de andar los dos nuevos vehículos llegados, un Samy y un Vitara, con neumáticos no apropiados para el barro, se desenvuelven bastante bién, y se debe tirar con eslinga en una sola oportunidad.

En eso nos llevamos un buen rato hasta que rápidamente se oscurece y decidimos regresar a casa de OB1 quién amablemente nos acoge con un rico café (sin malicia)….. Posteriormente se lavan un poco los vehículos, se retiran unas piedras que se habían alojado entre el disco de freno y su cubierta, en el vehículo de Andy y se emprende el regreso a Santiago, dando por finalizado otra salida que quedará como un buen recuerdo y que disfrutaremos cada vez que veamos las fotos correspondientes.

Queremos dar las gracias como siempre a nuestro gran Amigo OB1, quién una vez más ha sido un excelente anfitrión, y gracias a todos quienes asistieron a este encuentro que desagraciadamente no fue acompañado por el buen tiempo, pero que sirvió igual para compartir con muchos queridos amigos.

Team Los Palomos

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